電気自動車が集合住宅やその他の不動産に与える影響

ほとんどの大手自動車メーカーはテスラの後を追って電気自動車の世界に参入しており、おそらく今後さらに増えるでしょう。

カリフォルニア州は内燃機関を2035年に禁止した。こうした傾向が続くと仮定すると、開発業者が商業住宅用不動産プロジェクトを構築する方法や、競争力を維持したい場合の所有者がプロジェクトを管理・運営する方法に影響が及ぶだろう。

カリフォルニア大学デービス校の工学および大気質教授であるアンソニー S. ウェクスラー氏は、電気自動車の開発と使用の最前線に立っています。 彼は、時間の経過とともに変化する建築環境にそれらがどのように適合するかについて多くのことを考えてきました。

ウェクスラー氏は、アパートやマンションの所有者は、私たちがすでに目にし始めているように、集中型の従量課金制だけでなく、ガレージ内で充電サービスを提供するようますますプレッシャーを感じるようになるだろうと述べています。 その代わりに、特に高級市場のアパート居住者は、間もなく、通常は占有する駐車場で車を直接充電できる機能を要求するようになるでしょう。 これにより、ガレージまで何度も移動する際の煩わしさ、複雑さ、頭痛の種を回避できます。 その代わり、オーナーは誰でも特別な手間をかけずに一晩中簡単に車を充電できます。

ウェクスラー氏によると、屋外の商用充電ステーションを省略することで、電気自動車の所有者は同じ電気代のコストを 50% 以上節約できるという。 充電機器のコストが下がり続けるにつれて、その機器をガレージ全体に広く分散させることがますます現実的になるだろうと同氏は述べた。 今後数年以内にそれが見られることが期待されます。

電気自動車を購入する住宅所有者もほぼ同じ目的を持っており、やはり充電ステーションのコストが下がり、商用充電ステーションで電気を購入するよりも節約できるという恩恵を受けることになる。 国の一部の地域では、住宅所有者がソーラーパネルを設置して、太陽から電力を取り出して電気自動車に直接供給することもできます。 州法によっては余剰電力を電力会社に売り戻すこともある。 それはすでに今起こっています。

将来を見据えて、ウェクスラー氏は、電気自動車のバッテリーが電力網において新たな役割を果たす可能性があると予測しています。 現在、典型的なテスラは75キロワット時の電力を蓄えることができるという。 これは、典型的な中産階級の住宅に 3 日強の電力を供給するのに十分な量です。

住宅所有者は、バックアップ発電機や、太陽電池を備えた住宅に時折現れる蓄電池壁の代わりに電気自動車を使用できます。 ウェクスラー氏はまた、電気自動車には再販価値があるが、バッテリーウォールには再販価値がないとも指摘している。

ウェクスラー氏は、電気自動車がさらに普及し、そのバッテリーがさらに大容量になるにつれて、必要に応じて電力を送電網に戻すことで、同じ電気自動車自体が電力網の一部になるだろうと予測した。

これらは、ピーク時に必要なときに迅速に電力を生成する、非効率ではあるが強力な発電機である従来の「ピーカー」発電所を置き換えることができます。 電気自動車が送電網の一部として広く使用されるようになれば、実用レベルの蓄電池設備の必要性も減る可能性がある。

バリエーションとして、建物内または建物の近くに駐車した電気自動車を建物自体のバックアップ電源として使用することもできます。 車両所有者は、そのサービスを提供するために簡単にサインアップできます。 建物の所有者の観点から見ると、高価なアメニティを価値のある建物システムに変えることができます。 今日のソフトウェア システムでは簿記を行うのに問題はありません。

電気自動車の使用拡大には課題がないわけではありません。 当初、電気自動車の所有者は、電気料金と全体的な消費量が低い夜間に車両を充電できると考えられていました。 電気自動車の普及により、その計算が変わり始めています。

その代わりに、電気自動車の充電ソフトウェアは、日中の変動に応じて電力料金を監視し始めており、料金が安いときにはいつでも電力を供給するようになっており、それはもはや深夜に発生するとは限らない、とウェクスラー氏は述べた。 電気自動車の所有者は、太陽光発電がピークに達する日中が充電に最適な時間帯であると考えることがあります。この傾向は、オフィスや小売店のビル所有者が、日中にビル内で働く従業員のために充電設備を設置する動機となるでしょう。

ウェクスラー氏は、電気自動車の開発が進むにつれて、市場はすべての人に充電器を設置することとはまったく異なる方向に移行する可能性があると警告した。 その代わりに、最終的にはあらゆる種類の自家用車から離れ、多くの都市で非常に人気になっている自転車シェアリングプログラムのような共有電気自動車を支持する大きな根本的な変化が見られるかもしれない、と同氏は述べた。

そうなれば、共有電気自動車を提供する企業が充電を一元的に処理することになる、とウェクスラー氏は述べた。 そして自家用車用の大規模駐車場も過去のものになるかもしれない。 駐車場の所有者は、それらの建物の再利用を検討する必要があるかもしれません。

傾斜した床では、それが特に困難または不可能になる場合があります。 したがって、現在駐車場を建設している人は誰でも、駐車場が別のもの、つまり傾斜床が排除されるものになる必要がある時代を先取りしたいと思うかもしれません。

いずれにせよ、電気自動車の普及は、不動産の開発と利用の方法に大きな影響を与える可能性があります。

コンセプトカーであるメルセデス・ベンツ ビジョン AVTR は、アバター シリーズとのタイアップとして CES 2020 で初公開され、それ以来、いくつかのオートショーやイベントで展示されてきました。

Vision AVTR は、まったく新しいユーザー インターフェイスで設計されています。 Vision AVTR は、ステアリング ホイールの代わりに、センター コンソールに多機能の制御要素を備えています。 このシステムは、コントロールユニット上に置かれたドライバーの手を認識し、同時に個人の心拍も認識します。

メニュー選択がドライバーの手に投影されます。 そこで彼はさまざまな機能から選択します。 コンセプトは全電動で、各車輪に配置されたモーターを利用します。 メルセデスは、1回の充電で最大434マイル（898キロメートル）走行できると主張している。

AVTR は、グラフェンベースの有機電池化学に基づいた新しいタイプのバッテリーを使用しており、レアアースや金属を完全に使用していません。 バッテリーには堆肥化可能でリサイクル可能な材料が使用されています。 メルセデスによると、車両後部には爬虫類の鱗を彷彿とさせる33個のバイオニックフラップも備えているという。

ドイツのメーカーはまた、Vision AVTR は前車軸と後車軸を同じ方向または逆方向に駆動できるため、車は約 30 度横に移動できるとも述べています。

インテリアはビーガンレザーで仕上げられ、床はカルウンと呼ばれる新しい種類の木材で覆われています。 インドネシアで手作業で収穫されたこの素材は、自動車製造用の急速に成長し持続可能な素材です。 この車は現時点ではコンセプトにすぎませんが、将来何が起こるかは誰にもわかりません。

ジョシュア・スタインが商業用不動産の法と実務について書いた抜粋